近日落幕的北京國際汽車展成爲了豪華車的樂園，亞洲首發、全球首發車頻頻亮相：數次缺席國際車展的奧迪全新高檔中型Q5全球首發；梅賽德斯－奔馳GLK全球首發；頂級豪華車瑪莎拉蒂最新款跑車GTS亞洲首發……

　　在此次北京車展上，豪華車雲集的E4館成了最熱鬧之處，也成了最佳銷售場所——2480萬元（人民幣，下同）的布加迪在開展兩小時即被訂購；800余萬元的加長版勞斯萊斯幻影也開出了中國買單；豪華車法拉利、瑪莎拉蒂也紛傳洽購的消息……

　　在各大豪華車熱衷於中國首發和天價豪華車迅速售出的背後，可以隱約看到一個蓬勃興起的豪華車市場，而支撑這個市場的是正在壯大的中國富豪們。在胡潤中國大陸百富榜創始人胡潤看來，“中國個人資産超過1000萬元的有50萬人。”豪華車企們更相信：按照中國經濟的發展速度，資産上千萬元的中國新貴們還將不斷增長，未來中國將成爲全球最大的豪華車市場。

　　豪華車同台競技

　　迅速擴張的中國富豪群，成了全球豪華車企的“圍獵”對象。

　　2008年北京國際汽車展上，豪華車雲集E4館、W4館，其中不乏全球首發、亞洲首發車的靚麗身影。在接受媒體採訪時，衆多頂級豪華車企的CEO一致認爲，中國將有望成爲其前五大市場之一。丰田汽車甚至將中國視爲全球未來最大的豪華車消費市場。

　　儘管經過幾年的發展，中國豪華車的市場份額不斷擴大，由2003年的1.4％擴大到2007年2.5％，但與國際水平還有很大的差距。按國際慣例，豪華車約佔一國汽車市場份額的8％。差距即是未來潜力之所在。按照中國國家統計局公佈的2007年私人轎車保有量1522萬輛計算，中國高檔豪華車至少有約80萬輛的市場發展潜力。

　　在此次北京車展上，豪華車和頂級豪華車分居兩館：頂級豪華車駐足E4館；豪華車駐足W4館。賓利、世爵、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、勞斯萊斯、阿斯頓·馬汀……幾乎所有國際頂尖豪華車品牌雲集E4館，以超炫的展車證實其對中國市場的熱情，也使E4館成爲參展者的必到之地。

　　售價2480萬元、紅黑相間的布加迪展台前圍滿了觀衆。而在法拉利的展台上，引入F1賽車技術的公路跑車430 Scuderia、中-前置發動機兩座跑車599 GTB Fiorano、敞篷跑車F430 Spider引來衆人目光。爲了強調其全新One-to-One個性化定制項目，代表作法拉利612 Scaglietti更是首次在亞洲亮相。

　　賓利歐陸GTSpeed極速版則舉行了中國首度發佈儀式，以擴充其中國銷售陣容。

　　瑪莎拉蒂GT S跑車在亞洲首發也謀殺了不少“菲林”。今年3月剛在日內瓦車展亮相的GT S跑車，一個月後就開始了其亞洲之旅，足以證明瑪莎拉蒂對中國市場的重視。瑪莎拉蒂全球CEO羅伯托·隆奇甚至現場當起瞭解説員。

　　在W4館扎堆的多爲産量較大、價格在100萬元以下的豪華車，從凱迪拉克、奔馳、寶馬、英飛尼迪到克萊斯勒，均列陣出席，每一個展台的面積也明顯大於頂級豪華車。奔馳甚至擺出了僅次於法蘭克福車展的陣容：30多款全家族車型齊齊亮相，其中包括全球首發重量級車型奔馳GLK、兩款亞洲首發車型及六款中國首發車型；戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官、梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈博士和三名公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳全球總設計師等衆多德國高層齊齊亮相。

　　據瞭解，奔馳爲全球性展示，耗資巨大：其展台設計沿用此前全球的模式，展台材料亦來自原全球展示時的國外材料，搭建展台者亦來自海外；單是運輸費用就相當可觀。

　　與E4館頂級豪華車戰略不同，W4館的豪華車們將一部分注意力轉向國産前的預熱。在5款smart車亮相後，蔡澈表示，2009年中，將在中國市場投放原汁原味的雙人座駕smart fortwo。

　　大訂單屢見不鮮

　　奔馳總裁蔡澈：非常看重北京車展

　　在中國表現不及奧迪和寶馬的奔馳，此次押下重注。北京車展上，梅賽德斯-奔馳攜旗下奔馳品牌、邁巴赫品牌、Smart品牌等33款車型參加展出。其中奔馳全新的量産版GLK全球首發，這也是高傲的德國此前從未做過的。此外，奔馳SLK PASSION 08首次亮相中國、奔馳跑車SL 500亞洲首發。

　　梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈表示，“奔馳將北京車展定位於除法蘭克福車展外的全球第二大車展。”對於奔馳國産初期的銷售低迷，蔡澈稱早在預料之中。

　　儘管遲到中國的奔馳表現不及奧迪和寶馬，但近年來增長勢頭很猛，其中國銷量增長速度爲中國乘用車市場總體平均增速的兩倍左右。據悉，2008年一季度，戴姆勒第一季度的乘用車銷量增幅約爲20％。

　　戴姆勒公司駐北京發言人特雷弗·黑爾稱，預計銷售將保持強勁，並擬提高在華合資企業的産量；目前在華年産量爲25000輛。未來幾年，奔馳計劃國産車數量與進口車持平。

　　保時捷執行副總裁：中國很重要

　　在中國熱銷的保時捷在北京車展上推出了其新産品Cayenne Turbo S。這也是保時捷第一次在亞洲舉行全球首發儀式。

　　保時捷德國總部負責銷售與市場的執行副總裁貝寧先生表示：“選擇北京作爲本次新車發佈地點，表明瞭中國市場對於全球保時捷的重要性。”

　　目前，中國已成爲了保時捷全球重要的市場之一，中國市場銷量佔保時捷全球銷量的4％以上。

　　2007年，保時捷在中國大陸銷量達4179輛，同比增長近一倍，其中跑車銷量增長73.33％，共計售出650台。經典911系列銷量佔所售跑車總量的51％。

　　購車緣由各不同

　　在對660位資産過千萬元的富豪調查後，胡潤發現：導致中國富豪增多的原因主要源於生意、股權和房産。這些富豪中，三成左右炒股票、四成以上擁有三套以上房産；資産在3800萬元以上的富豪們最喜歡的商務車是奔馳S500加長版（售價170余萬元）、最喜歡的自駕車是寶馬z4 3.0si（售價約65萬元）。

　　不過，由於年齡不同，中國富豪的消費習性也有很大差別。“第一代企業家個人消費較少，他們大多數時間用於工作，他們買的車多數在50萬元左右。這可能和他們上大學時沒多少錢消費有關。”胡潤指出，“而他們的子女（第二代企業家）則呈現完全不同的風格，有更多的時間去享受和消費。可能是因爲第二代企業家大學時代有一定時間去瞭解豪華品並切實去選擇。他們買的車多在100萬元以上。”

　　年輕化正成爲中國新貴們的特徵之一。在北京車展上，法拉利全球CEO費立薩表示，“法拉利在中國保有量爲500台左右，65％以上的車主是在40歲以下，20％的車主年齡在30歲左右。”年齡越輕的富豪更偏向於追求速度、操控性更強的跑車、SUV。

　　財富來源不同，購買的車也有很大不同。羅蘭貝格管理咨詢公司高級合夥人鄭豫指出，“職業經理人較多購買保時捷卡宴、路虎等到60萬元至80萬元的車。”

　　此外，富豪們購買豪華車的理由也各有不同：一是如法拉利所説的“我們提供的是一種夢想”，因此追求極速的人奔向了法拉利；二是視豪華車爲身份的象徵，因此很多人將目光瞄向了奔馳、寶馬、保時捷，豪華車因此也與EMBA、高爾夫一樣，成爲富豪們必須的擁有品。

　　豪華車企們也樂於看到這種現象，並開始建立這類俱樂部，以讓其擁有者們聚會、溝通，並借此建立其品牌的忠誠度。法拉利全球CEO費立薩表示，“鑒於我們在中國的車主的質量，且保有量已經到了一個成熟階段，所以我們即將成立法拉利車主中國俱樂部。”

　　但財富高低和所購買的車價並不具有完全對應的關係。胡潤亦指出，“其實對於身價1億元以上的富豪來説，汽車對於他們的意義較少，因爲他們已經過了以汽車代表身份的階段。很多人可能有了10輛、20輛車了，他們買某一款車可能更多因爲其滿足了某種感性訴求。”