香港大嶼山附近海面22日晩發生近年最嚴重沉船慘劇，事件發生在22日晩上9時許，當時一艘載有25人的烏克蘭補給船駛至大小磨刀洲對開海面，與一艘運載大批貨櫃箱的內地貨船發生碰撞，補給船迅即入水下沉，船上7名船員及時獲救，至26日凌晨發現兩具遺體外，其餘16人仍下落不明，由於事發已久，相信被困船員生存機會渺茫。

　　最慘烈沉船事故 18名烏籍船員兇多吉少

　　香港大嶼山大小磨刀洲海面22日晩發生近年最嚴重的沉船慘劇。經過數十小時打撈，26日淩晨4時許，兩具相信是失蹤烏克蘭船員的屍體，由香港水警移送到大欖水警基地。

　　穿上全套保護衣的工作人員，將屍體逐一移送上岸。暫時未確定死者身份，屍體隨即由黑箱車送走。

　　由於被撞的烏克蘭補給船翻沉於37米水底，逾百名救援人員经4天来的海空搜救，仍無法救出被困船艙內的18名失蹤船員，需召來內地大型吊船協助，但被困船員料兇多吉少；至於及時獲救的7名船員，其中6人輕傷送院，當局正調查意外原因。

　　掛有烏克蘭國旗的80米長補給船Neftegaz67，載有24名烏克蘭及1名中國船員從深圳赤灣出發，準備往香港以南一座油田執行補給工作，22日晩9時許途經本港小磨刀洲以東海面，與一艘150長內地貨船“耀海”號迎頭相撞，補給船迅即沉沒，8個貨櫃亦墮海，消防船到場救起7名船員，其餘18名烏克蘭船員失蹤，相信被困機房及休息室，當局隨即展開大規模搜救行動。

　　撞擊船9次均無生命回應

　　消防船趕至搜索，惟因水流湍急，補給船已被沖走，期間，飛行服務隊派出直升機在現場低飛協助搜救，多艘水警輪及海事處船隻亦加入搜索。

　　23日凌晨1時許，消防員在海事處派出的水底探測船協助下，提供水文圖，終在距離沉船現場400米遠的37米海底下，尋獲已反轉的補給船，遂派蛙人通宵搜索，惟因海底能見度低及水流急，搜索無果，只尋獲一艘救生筏，相信18名失蹤船員生還機會渺茫。

　　據瞭解，蛙人曾先後9次以撞擊船身方法瞭解船內是否有生命象，但9次均沒有回應。拯救部門其後決定由內地召來“南天馬”打撈船到場參與拯救工作，故中午過後蛙人停止搜救，而打撈船於下午2時許到達沉船現場作前期準備工作。至於獲救的補給船船長及5男1女船員（23至44歲），除一人為中國籍外，其餘為烏克蘭國籍，全部用錫紙保暖，其中6人須送院治理後已出院，後被帶返大欖水警基地助查。

　　急召內地“南天馬”助救援

　　涉及意外的內地貨船船頭損毀，出現一個1米乘1米的大洞，船上25名船員有驚無險，貨船事後停在欣澳海面，以便水警及海事處人員登船調查。

　　香港海事處處長譚百樂稱，意外發生時現場天氣適合航行，現階段無證據證明有船隻超載，當局會收集更多數據調查沉船原因，不排除意外涉及多項因素，包括有關航道是否適合大型船隻航行。

　　疑有人未發航行訊號

　　發生沉船意外的大嶼山附近大小磨刀洲海面，是通往珠江口的一道繁忙海道。據資深船長梁明基稱，不少大型貨船都會取道於此，相撞的兩艘貨船，均屬大型一類，天文台指事發時海面能見度只有1000米，但以現今導航設施，應該不會偵察不出附近有大型貨船經過，故他推斷是否過程中有貨船沒有發出足夠航行訊號，才導致這次意外。

　　而撞船意外發生前數小時，下過一場頗大的雨，意外發生時亦有微微雨，當時天文台公佈的赤臘角機場一帶海面能見度是3100米，但較確實的海面能見度，天文台指約為1000米，明顯較平日為低。

　　梁明基稱這次意外成因是否人為錯誤，有待當局進一步調查。

　　廣州打撈局將派華天龍救援

　　廣州打撈局高級工程師張健文説，初步評估後，相信翻轉的沉船已陷7至8米深海底，並位于海底最深的坳位，而且現場水流湍急，每日只有4次、每次2小時的停潮期適合打撈，故在水深、水流急及工作時間有限三重問題下，救援並不容易。 

　　廣州打撈局已經決定，派出曾經打撈宋代沉船南海一號的大型吊船“華天龍”來港協助搜救。今天，廣州打撈局人員與港方開會，商討稍後的打撈工作安排，主要討論“華天龍”來港打撈沉船的安排。目前，“華天龍”正租予其他公司在大亞灣進行與油田相關的工作，最快28日抵達香港。

　　烏克蘭駐華大使卡梅舍夫（SerhilA.Kamyshev）已經抵達香港，處理事件。卡梅舍夫到港瞭解後説，已安排7名獲救船員入住酒店休息，烏克蘭政府成立的20人專責小組及沉船所屬公司派員來港協助調查。他感謝特區政府協助救援。

　　烏克蘭總統尤先科也要求香港政府盡一切努力營救，與中國有關部門密切配合，採取一切緊急措施做好營救工作，並爲獲救船員提供一切必要的醫療和物質協助。

　　根據醫療報吿硏究，人體在攝氏17度水溫下，只能支撑12小時。而18名船員被困海底已超過60小時，他們的生存機會可謂接近零。

　　特別裝備——亞洲第一吊

　　將船翻正抽積水可自動浮起號稱“亞洲第一吊”的“華天龍”號打撈船，是全亞洲最大型的打撈船，亦可說是今次打撈沉沒海底的烏克蘭補給船的最新希望。“華天龍”號曾在去年在中國南海吊起埋藏深海800年的宋代古商船而名揚天下。

　　據稱“華天龍”會憑它的“神力”先將沉船翻正並抽空船內的積水，令沉船自動浮起，估計過程只需2小時。

　　“華天龍”號所屬的廣州打撈局高級工程師張健文稱：“沉船已經是180度倒轉海床上，所以吊起之後，要甲板面進行翻正。將船翻正之後，令甲板面水瀉出，然後抽走船面水，船就會自己浮起。”張又補充說：“至於抽完水之後，船隻是否具備自浮能力，就要視乎其入水位置，或者有無被撞穿入水，如果入水量好大同有穿窿，就要進行封補程序。”

　　“華天龍”是中國首次自行設計建造的重型海洋工程船，特色是其旋轉起重機採用雙圓筒體支撐，以及雙排多滾輪旋轉結構，亦是首次採用反滾裝置和配重相結合的平衡系統，令“華天龍”可以穩當地吊起逾4000噸的重物，並進行360度迴轉。

　　該工程船可以在水深8米到300米海域及攝氏零下20至45度低溫的環境下作業，並能抵抗7級大風和2.5米高的海浪，在放下吊臂後，在11級颱風下仍能安全航行；另外可同時容納300人在船上生活，兩個月內毋須補給。