歷史總是驚人的相似。三年前，由於日本鋼企率先與鐵礦石生産商達成了71.5％的漲價協議，中國企業只有無奈的接受現實。

　　三年後，這一幕再次重演，近日，巴西淡水河谷公司在其官方網站宣佈，已與日本新日鐵、韓國浦項鋼鐵達成2008年度鐵礦石基準價，價格漲幅達65％。按照慣例，這一基準價將成爲今年鐵礦石的價格，中國再一次在鐵礦石談判上喪失話語權。

　　日韓鋼企率先發難

　　鐵礦巨頭巴西淡水河谷公司近日在其官方網站宣佈，與日本新日鐵、韓國浦項鋼鐵達成2008年度鐵礦石基準價：巴西圖巴朗粉礦、南部粉礦上漲65％，每噸價格從47.81美元提高到78.90美元；高品位的卡拉加斯粉礦則漲了71％，這一協議價格將從今年4月份起執行。

　　相關分析人士認爲，上述價格協議將成爲2008年全球鐵礦石議價標準，包括中國鋼企在內的鋼鐵生産商將被迫同意接受類似幅度甚至更大幅度的漲價。

　　與此同時，全球三大鐵礦石巨頭之一 ——力拓礦業集團在北京召開2007年報吿發佈會，該集團亞洲及中國區總裁路久成表示，力拓集團首席談判官已赴日本展開談判，而與中國鋼企的鐵礦石價格談判尙未最終敲定。

　　不過按照慣例，在三對三（澳大利亞力拓、澳大利亞必和必拓、巴西淡水河谷對陣中國寶鋼、日本新日鐵及歐洲米塔爾·阿賽洛公司）的談判中，只要有一家達成了協議，其他兩家都將以此作爲基準價的參考。” 相關人士表示，2007年的鐵礦石談判，是中國寶鋼率先同淡水河谷定下漲幅9.5％的價格，從而奠定了當年國際價格基準。這就意味着，中國在此次鐵礦石談判中已經失去了定價話語權。

　　鐵礦石價格大幅上漲已成定局。中國將再次面臨鐵礦石基準價高漲幅的炙烤。 

　　中國鋼企遭“忽悠”

　　在此次談判中，日本鋼鐵企業着實“忽悠”了中國企業一把。

　　據瞭解，3家鐵礦石供應巨頭從開始“胃口”就很大，提出了50％以上的增長價格。

　　但與中方價格相差甚遠，這與中國談判受阻的情况下，今年1月底，淡水河谷開始與日本新日鐵、韓國浦項開展談判。

　　此前，日本鋼鐵企業曾表示，在2008財年鐵礦石談判中不會貿然與供方達成協議，會先等待和觀察中國方面的談判進程。

　　所以多數市場人士認爲，寶鋼集團仍會像2007年一樣主導鋼厰方談判，並與巴西淡水河谷首發定價。最終達成淡水河谷2008財政年度漲價協議。

　　但是日韓鋼企2月18日卻暗渡陳倉，接受65％的漲幅價格，打了中國企業一個措手不及。按照談判慣例，率先定價的談判雙方所定價格隨後將被參與談判的各供需方所接受。

　　分析認爲，過去數周以來，日本企業忌憚澳洲礦山，率先定價以結束談判早有伏筆。

　　據瞭解，由於日本企業是100％長期合同方式進口鐵礦石，一旦長期合同體制被打破，其受到的衝擊大於中國鋼鐵企業。此外，日本1.2億噸鋼産量中30％用於出口，整個鋼鐵行業命脈全係於出口，自然寧願接受高漲幅，也要維持長期合同體系。

　　此外，相關人士透露，中鋁收購力拓12％的股權對日方刺激很大，所以日本先發制人的策略就不足爲奇。

　　中國鋼企或大幅提價

　　作爲中國鋼鐵企業的代表——寶鋼集團，在得知此事後表示，該價格代表了日韓鋼厰與巴西礦業企業之間共同的市場判斷。至於寶鋼如何看待此一價格，還在商討硏究之中。

　　“我的鋼鐵”網硏究員汪建華則分析，日韓鋼厰此次談成的65％漲幅的新一年度價格，雖然“看上去顯得較高”，但基本符合目前的市場供求現狀的，也落在此前大多數全球經濟機構的預測範圍之內。

　　汪建華説，由於目前以“隨行就市”爲特徵的現貨鐵礦石價格水平遠遠高出長期海運協議礦的價位，表明市場對鐵礦石的需求“依然呈現剛性特徵”。

　　在這種情况下，希望長期協議礦的年度價格不出現較大幅度的上漲，是不現實的。

　　國都證券鋼鐵行業分析師段振軍表示，“全年來看，國際鐵礦石協議礦價格漲價對大鋼企的影響要小一些，對小鋼厰的影響則大一些。”儘管鐵礦石協議礦漲價對中國整個鋼鐵行業是一個利空，但對不同企業影響還是不一樣的。一是看企業的規模效應，二是看公司的産品競爭能力，成本轉化能力有多強。從這方面來看，這次鐵礦石協議漲幅65％，與現貨礦相比，還是便宜很多。

　　因此，長期來看，大鋼厰的成本優勢會逐漸顯現出來。

　　另據瞭解，由於鐵礦石漲幅價格基本已成定局，中國不少地區的鋼鐵厰準備提昇鋼材價格。

　　業內人士透露，寶鋼下周將調整其鋼材出厰價，預計其主要産品熱軋板等價格將上漲200至300元每噸。國金證券鋼鐵分析師周濤指出，寶鋼如果要完全覆蓋成本，其第二季度鋼材平均價格每噸最少要上漲300元。

　　分析人士指出，儘管短期內鋼材價格會快速上揚，但不會持久，因爲目前現貨市場仍處於借錢的資源成本，當價位上漲到一定階段，下游需求跟進不足，市場心態就會産生明顯的動搖，市場價格必然下降。

　　武鋼集團有關人士指出，此次中國鋼鐵企業被動接受鐵礦石大幅漲價與中國鋼鐵行業現狀有關，中國鋼厰多年來進口鐵礦石數量巨大，對外依賴度較高，但集中度又相對較低，因此經常遭到國際礦石或鋼鐵巨頭的“暗算”。

　　他強調，“謀求對資源更大程度的掌控，是中國鋼企下一步着力要做的事情。” 

　　鐵礦石漲價製造業難過 

　　國際鐵礦石基準價大幅上調，面臨巨大壓力的鋼鐵企業無疑會抬高鋼材銷售價格。有關人士表示，家電、機動車等耗用鋼材較多的商品將面臨較大漲價壓力，出現漲價或變相漲價的可能性較大，繼續持幣待購的消費者可能不會有大的收穫。 

　　按照中國鋼鐵業協會統計，今年中國鐵礦石進口增量約爲4000萬噸，如果按照鐵礦石基準價上漲65%計算，中國鋼鐵企業在今年成本將上昇100多億美元。

　　濟南製造行業有關人士認爲，這麼大的成本支出僅靠鋼鐵業本身無法消化，勢必會向下游傳導和轉移，機動車、家電、造船等行業將存在較大漲價壓力。 

　　作爲鋼鐵材料的使用大戶汽車業來説，今年面臨的成本壓力是空前的。據瞭解，中國轎車平均重量在1.1噸左右，鋼材重量就佔70％。以轎車用冷軋板材爲例，如價格上漲30％，每輛轎車成本將上昇1500元。江淮汽車銷售商還表示，橡膠、玻璃等材料價格也出現上漲趨勢，運輸物流費也在不斷升高。在多年價格戰、降價潮影響下，汽車尤其是中低檔汽車利潤已經攤得很薄。不少人士認爲，在原料大幅漲價情况下，汽車生産和銷售商已沒有多少消化能力，預計較難出現大幅讓利情况，部分車可能會漲價或變相漲價。 

　　冰箱、洗衣機、空調等商品也會受到鋼材漲價影響。據瞭解，冰箱、洗衣機的箱體，空調室外機以及空調、冰箱壓縮機等都大量使用鋼材，鋼材成本佔空調總成本10%以上。由於前兩年國際原材料上漲，中國白色家電已在前兩年陸續漲價。海信空調銷售商認爲，家電産品競爭早已白熱化，今年中國白色家電産品可能會出現新一輪漲價，持幣待購的消費者可能不會嘗到甜頭。

　　鋼材價格上漲對普通住宅價格的影響力不大。濟南四建有關人士表示，普通住宅除建築過程中使用鋼筋外，安裝過程中還使用少量鋼材，但建築安裝總成本只佔最終房價的25％左右，且其中鋼材所佔比重不大。

　　房價漲跌主要受地段、環境、貸款利率、市場需求等因素影響，受原材料價格波動的影響很小。即使鋼材漲價，盈利能力較強的建築業一般也能承受和消化。

　　中國鋼企亟需話語權

　　對於2008年國際鐵礦石協議礦價格上漲65%的消息，許多中國鋼企還是感到意外，鐵礦石價格漲幅超出預期。

　　日本鋼企在與淡水河谷的談判中率先達成65%的漲價幅度，比寶鋼所期望的價格底線超出35%，使得寶鋼與必和必拓、力拓的下一步談判已沒有實質意義，中國鋼企只能被迫接受65%的漲價幅度。

　　在三大國際鐵礦石巨頭的操控下，2003年至2007年，國際鐵礦石基準價格漲幅分別爲8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%，2008年達到65%的漲幅。

　　而作爲全球最大的鐵礦石進口國，中國鋼企要求定價話語權的呼聲越來越高。從2004年起，寶鋼就開始代表中國鋼企參與談判，力求達成有利於我方的協議。爲備戰本輪談判，寶鋼準備了數月，但沒想到是這樣的結局。

　　分析人士指出，之所以抬高鐵礦石價格，充分暴露出日本企業企圖削弱中國鋼企談判話語權的目的。其實，鐵礦石提價65%，中日雙方的企業都吃了虧，但由於中國鋼企的集中度遠遠無法與日本企業相比，中國企業的吃虧程度無疑更大。

　　這從一個側面反映出，6年前的鐵礦石買方市場中國錯失了良機，在國際鐵礦石市場處在持續近10年的低迷期之際，由於中國鐵礦石基本能做到自給自足，因而中國沒有介入國際鐵礦石市場，現在在賣方市場狀態下，要滲透其間就會付出沉重代價。當然，在“敵強我弱”的情况下，中國鋼企也不能“束手就擒”，任人宰割。中國要利用全球最大的鐵礦石進口國的身份，積極與這些鐵礦石巨頭建立全新的談判機制，從而實現有利於自身的鐵礦石定價體系。

　　中國鋼企在與三大國際鐵礦石巨頭的談判中，僅僅表達強硬態度和做好談崩準備還是遠遠不夠的。重要的是如何抬高在鐵礦石市場的談判砝碼，要在談判桌前擁有實實在在的“硬貨”。

　　在不肯讓步的背後，雙方手中都握着強硬的“市場牌”。有關專家指出，中國鋼企要加大構建長期穩定的鐵礦石供應産業鏈的工作力度，包括加大對外投資辦礦的工作力度，要通過投資控股、參股等多種方式，直接控制和掌握海外鐵礦石資源。例如中國可能決定從非洲、印度等現貨市場採購更多的鐵礦石，儘管這可能導致中國鋼企的短期成本上昇，但卻可能從此改變整個市場格局，從長遠上削弱國際鐵礦石巨頭的定價能力。邱 林