ATD-X全長14米，翼展9米，起飛重量8噸，小於同是單發飛機的F-35。未來戰鬥機上使用的種種新技術都將在該型飛機上得以應用。

　　例如，在低可探測性方面，該機在法國的試驗證明，其隱形性能達到了預期目標。雖然尙不清楚其能否達到F-22那樣的“超低可探測性”級別，但可以確定的是，經過分析試驗數據，該機的可探測性指標還能得到進一步改進。

　　在高機動性飛控系統方面，硏製方在硏發飛控軟件的同時，還將進行飛行測試，以驗證發動機實現矢量推力的能力。這一技術曾在美德聯合硏製的X-31EFM驗證機上使用，結果證明其有助於飛機在過失速機動等大迎角狀態下進行高機動性飛行。

　　ATD-X有意採用光纖操縱，已經爲此開發了多種方案，並將進行飛行試驗。

　　ATD-X成爲戰鬥機的障礙之一是發動機問題。

　　該機預計裝備XF5-1渦扇發動機，加力推力約5噸。如果使用兩台發動機，對起飛重量8噸的戰鬥機來説已經足夠了。

　　但是，如果ATD-X成爲戰鬥機，爲確保其隱形性能，必須設置機身內置武器艙，還要裝備大型雷達、各種傳感器和足夠的燃料，起飛重量不可能只有8噸。這樣一來，必須大幅提陞發動機推力。而XF5繼續改進的餘地還有多大，就成爲非常重要的問題。

　　綜合射頻傳感器的一個特點是“智能蒙皮”。在該機的蒙皮上，根據需要佈置的傳感器同蒙皮一體化，以實現低可探測性。

　　傳感器具有多種性能，會減少機身開口數量，同時具有隱形、減重和節省機內空間的效果。例如，F-22的機體上佈置有64具各類天線，而F-35就減少至21具。據説如果採用智能蒙皮，天線數量將減少至8具，這還是因爲要保證覆蓋360度範圍，數量不能再減少的緣故。

　　ATD-X能夠同時測試綜合射頻傳感器、電子戰系統和發動機等裝置，即使不能直接作爲戰鬥機使用，對日本硏製自産第五代戰鬥機而言，也是必不可少的一步。