引進困難 選擇自産

　　日本《軍事硏究》月刋2月號發表石川潤一撰寫的文章稱，ATD-X可能發展爲日本下一代國産戰鬥機。

　　據悉，可作爲日本航空自衛隊下一代戰鬥機F-X候選對象的先後有5種：F-22“猛禽”、F-35“閃電”、F-15FX“鷹”、F/A-18E/F“超級大黃蜂”和歐洲“颱風”戰鬥機。其中，F-22和F-35屬於第五代戰鬥機，剩下的分別屬於第四代和“四代半”戰鬥機。

　　由於技術保密原因，日本被授權許可生産F-22的可能性幾乎爲零。而且，美國國會禁止向任何國家出口這種戰鬥機，不僅僅是針對日本。只要這一禁令不解除，日本就不可能買到F-22。

　　至於另一種第五代戰鬥機F-35，雖然是由多國共同硏製，美國不存在出口限制問題，但各參與國要分擔生産任務，很難允許日本以許可生産方式完全在日本國內製造。而且，F-35的硏製進度也嚴重滯後，硏製費用高漲。

　　雖然F-35可能在2014年得以出口，但考慮到今後試驗的拖延，很可能趕不上日本航空自衛隊替換F-4EJ戰鬥機的時間。

　　除F-22和F-35之外，剩下的3種戰鬥機都屬於“高不成低不就”的選擇，即使最終能夠許可生産，日本在技術轉讓方面也難以得到很大收穫。

　　如此看來，日本選擇自産戰鬥機也就在情理之中。

　　模型機已取得成功

　　目前，日本正在硏製ATD-X先進技術驗證機，它將測試隱形性能、高機動性以及“智能蒙皮”等多種先進技術。這一硏究被視爲日本國産戰鬥機硏製的基礎。

　　2006年5月，日本防衛廳公開了ATD-X全尺寸RCS（雷達反射截面）測試模型的照片，隨後宣佈將於2010年以此爲基礎硏製先進技術驗證機“心神”。

　　同年9月至11月，該機全尺寸RCS測試模型在法國國防部武器裝備總署實驗室進行了雷達反射測試。

　　此外，在“高機動性飛行控制系統硏製計劃”的名義下，該機的1：5比例模型機已於2006年開始飛行試驗。

　　另悉，這一模型機長約3米，翼展2米，主要用來測試ATD-X的飛行品質，特別是大迎角狀態下的情况，並爲飛行控制軟件的硏製採集飛行數據。

　　2007年9月至11月，該模型機又進行了40次飛行試驗，以確認高機動性條件下的飛控系統性能。試驗結束後，日本防衛省要求將此前分散進行的各項先進技術硏究統一在驗證機項目下，於2010年開始實機硏製，最早於2011年實現首飛。

　　發動機和操縱系統的硏製預計於2009年開始。

　　障礙重重 前途未卜

　　日本防衛省硏製ATD-X的初衷是硏究如何對付隱形戰鬥機。例如，在俄羅斯蘇霍伊設計局的T-50等飛機實用化後，自衛隊的防空系統和戰鬥機可以利用。ATD-X硏究應對戰法。

　　樂觀派認爲，如果利用ATD-X硏製隱形戰鬥機，並能在2017至2018年投入使用，雖然趕不上F-X計劃的進度，但可以在今後替換自衛隊現有的 F-15早期型戰鬥機。

　　然而，F-22和F-35的“難産”也使有些人很難對新戰鬥機的硏製保持樂觀。特別是發動機、雷達和各種傳感器都要“從零開始”，這極爲耗費時間。

　　此外，模型機和實戰用飛機的飛控系統軟件也有很大區別。如果ATD-X於2011年首飛，到2017年實用化，其間只有6年時間，要解決全部問題是相當困難的。

　　作爲第五代戰鬥機，F-22不僅強調隱形性能、超音速巡航和高機動性，還裝備有高性能的雷達和電子戰設備，並具備網絡中心戰能力和高度的可維護性。

　　如果以ATD-X爲基礎硏製F-3戰鬥機，須克服大量技術障礙。

　　而且，美國在隱形、雷達和數據鏈等技術的輸出方面相當敏感，可能會在日美關係中造成外交難題。

　　從這一角度看，ATD-X戰鬥機究竟能發展成爲F-3戰鬥機，抑或是以“心神”驗證機吿終，最終可能要取決於政治判斷。

　　雖然面臨種種問題，這一項目甚至不一定能夠實用化，但其硏究必將繼續下去。

　　對日本這樣缺乏天然資源的國家而言，先進技術的儲備就是最大的資源。

　　擁有硏製武器的能力，與擁有實際的武器一樣，都可以形成他國的遏制力。本報綜合報道