2007年8月1日下午6時5分，明州明尼阿波利斯（Minneapolis, Minnesota）的密西西比河大橋（I-35W）主體轟然倒塌，這一悲劇給擁有3,000多座橋樑的華州當局敲響了警鐘。爲消除首要隱患，州長歌格莉（Christine Gregoire）提出要在520浮橋和90橋上收費，以塡補新建520浮橋所缺的20億元。

　　州長歌格莉日前於表爾威市（Bellevue）市政府，在金縣行政長官希姆斯（Ron Sims）、西雅圖市長尼克斯（Greg Nickels）、表爾威市長戴金格（Grant Degginger）的陪同下舉行新聞發佈會，公佈新520浮橋籌資方案。方案指出，要新建一座配有4個常規車道和2個共乘車道（High-occupancy Vehicle Lane）的520浮橋預計耗資39億8,000萬美元，其中19億2,000萬元來自州汽油稅（5,540萬元）、消費稅（1,800萬元）、聯邦政府已承諾的橋樑建造費（1,140萬元），以及未來聯邦政府提供的橋樑和高速公路經費（10億720萬元）；而剩餘的20億6,000萬元則計劃通過在520浮橋上收費實現。

　　90號橋也要收費？

　　歌格莉同時表示，州政府也應該考慮在州際公路90號橋上收取過橋費，從而爲新建520浮橋籌得更多資金。但是，橫跨華盛頓湖（Lake Washington）的90號橋只是全美高速公路網絡的一部份，要想在華盛頓湖橋段設立收費站，必須修改華州相關法律，並獲得聯邦高速公路局（Federal Highway Administration）同意。

　　然而，若同時在90號橋收費，則又引發了兩個問題：其一，徵收過橋費獲得資金照理應用於該橋的整修與建造，如今把90號橋收取的費用用在新520浮橋上，那也就不是過橋收費，而變相成爲一種新的稅收；第二，90號橋收費是基於如果單獨在520浮橋收費可能將更多車輛引向90號橋的考量，但如果90號橋也收費，同樣的問題仍然存在，即更多的車輛流向華盛頓湖北段的522號公路。華州衆議院交通委員會主席科林伯（Judy Clibborn）因而建議在522號公路也採取某種形式的收費。

　　州長歌格莉指出，不希望看到因爲520浮橋收費而給90號公路造成混亂。她希望州交通部門積極與公衆對話，收集公衆的看法，進而決定是否在520浮橋以外收取費用。

　　浮動性收費？

　　根據籌資方案，520浮橋的過橋費計劃從2009年起徵收，高峰時間段的來回收費爲6至7美元；到2018年新的520浮橋投入使用，過橋費以2007年貨幣價値計算，則將達到往返6至10美元。

　　歌格莉提出"浮動性收費"的建議，即在高峰時間段收取較高的過橋費，其他時段的收費則相對較低。金縣行政長官希姆斯支持這一建議，認爲浮動性收費可以緩減交通擁堵，鼓勵更多民衆使用公共交通設施。而州衆議院交通委員會主席科林伯則持反對意見，希望520浮橋的收費能與塔克馬海灣大橋（Tacoma Narrows Bridge）的收費持平，該大橋目前收取固定過橋費3美元。

　　520浮橋的收費將以電子收費形式爲主，並在浮橋東端安設少量收費站，以供沒有安置收費感應器的往來車輛使用。民衆設立一個預付賬戶，每次以正常車速通過電子收費站時，安置在車前窗的感應器就會與收費站的感應器感應，自動扣除相應費用。

　　2009年開始？

　　現有的520浮橋建於1963年，至今已有44年的歷史，比倒塌的明州大橋年代更久遠（明州大橋完工于1967年）。

　　州長歌格莉強調，520浮橋已接近其安全有效使用年限，而且目前的承載量超過當初設計的80%。一旦遭遇地震或是大風暴，極有可能斷裂。她説："現在是行動的時候。我們必須站出來，爲華州民衆的安全和持續的經濟發展着想，解決這個問題。"

　　歌格莉的建議是從2009年開始收費，這樣新的520浮橋就有可能在2018年完工。

　　此外，州交通局和金縣早前從聯邦政府獲取1億3,900萬元的經費，專門用於在現有橋樑上嘗試浮動性收費，檢驗此舉是否有效減緩交通擁堵。

　　如果華州當局在2009年之前沒有將之付諸使用，那麼該筆經費就自動收回。

　　州長歌格莉公佈的這一新520浮橋籌資方案是否眞的會在2009年開始、在那些地方、如何實施等，目前仍然是個問號。最終的定論還要看本周一開始的華州立法會會議的討論結果。