老爺車的收藏展示以及舉辦各種活動在海外已有幾十年的歷史。但在中國，由於汽車發展歷史較短，加之近代中國戰火綿延，中國人收藏的老爺車數量較少。

　　近幾年來，隨着經濟的高速發展，中國老爺車收藏急劇昇溫，老爺車愛好者也在逐年增加。

　　雒文有收藏近百部愛車

　　在北京懷柔區開放環島附近一個4000平方米左右的厰房裡，珍藏着59輛老爺車。這其中包括十多款“老紅旗”轎車、上世紀60年代末生産的防彈奔馳車、第一代“老上海”轎車、上世紀30年代末美國飛虎隊隊長陳納德在蘭田機場的坐騎——“斯蒂培克”轎車，以及參加過“二戰”的部份軍用吉普車等。

　　這些車的主人是今年50歲的河北承德人雒文有。20世紀80年代靠跑運輸發家的雒文有，在當地曾是有名的富裕戶。

　　也許是職業原因使雒文有與汽車結下了不解之緣，他漸漸迷上了老爺車。至今20餘年的時間裡，他用自己所有收入收藏了近百部老爺車。在他的精心呵護下，這個庫房裡2/3的老爺車加上油就能跑。

　　雒文有非常喜歡中國産老爺車，特別是“紅旗”，用他的話説，“骨子裡有很深的紅旗情結”。在這些老爺車裡，長度達10.08米的加長紅旗車是世界上絶無僅有的一款。

　　這輛“加長紅旗”車身長10.08米，軸距8米，V8發動機，220馬力。司機與後面座位之間有可調節的隔音玻璃，14平方米左右的空間足可以舉辦小型會議。最後一排眞皮沙發還有電動按鈕，一按按鈕沙發就可以調整成一張標準雙人床，兩個扶手變成了枕頭。

　　更難得的是，這款生産於1976年的中國車，車內冰箱、電視、空調一應俱全，小茶几上還放着一部老式手搖電話機。車內的駕駛台、方向盤全都是檀香木製成。

　　雒文有説，這款車是他參加2001年長春汽車展時遇到的。在車展上，一個吉林的車迷走到他面前拿出一張照片，照片上是一輛10米加長紅旗。此後，雒文有通過朋友四處打探這輛車的下落，終於在2001年底聯繫到這位車主，提出购买医愿，但卻遭到了車主的拒絶。

　　雒文有沒有氣餒，而是不斷地和車主聯繫。經過幾個月時間，雒文有最終以一個合理的價格得到了自己的愛車。

　　“現在，這輛加長‘紅旗’時速跑到七、八十里沒有任何問題。”雒文有説，“前些日子有人想花340萬元人民幣買這輛車，被我回絶了。”

　　1998年，雒文有曾開一輛“老紅旗”參加了“路易·威登——大連到北京國際老爺車拉力賽”。他的“老紅旗”出場的時候，全場數千人報以熱烈的掌聲，長達一分鐘。

　　在沿途的城市，他的“紅旗”都能得到非常的待遇。最後到達終點北京時，在長安街上，他的車所到之處，其他車輛全都鳴笛示意。

　　1999年，雒文有在承德成立了中國第一家老爺車協會——承德老爺車協會，開始組織中國老爺車愛好者活動。 

　　把老爺車當成傳家寶

　　福建廈門人童先生是一位生意人，小時候就非常喜歡汽車。他説自己一聽到汽車發動機的聲音就感覺很舒服。

　　童先生收藏的一輛CA770紅旗轎車，是他在一個偶然的機會發現的。幾經周折找到車主後，他才把這輛生産於上世紀70年代的CA770紅旗轎車買到手。之後，童先生又花了大力氣進行修復，現在這輛車開起來還是“動力十足”。

　　2006年，在廈門海峽西岸汽車博覽會上組織的老爺車巡遊活動中，童先生帶着他的CA770紅旗車跟着香港經典老爺車一起“秀”了一把，很多老爺車愛好者都對這輛車讚不絶口。

　　上海國運實業公司總經理孫鴻福也是一位老爺車的收藏發燒友。他至今已收藏中外名車六輛，其中最經典的當屬CA72紅旗轎車。這輛車産於1959年，是中國第一汽車集團公司爲了趕在中國國慶十週年時向國家領導人毛澤東獻禮，手工敲出的第一代“紅旗”定型産品，也是中國汽車工業史上第一代高級公務用車，僅製造了10輛。

　　除了紅旗車外，孫鴻福對海外的老式汽車同樣有着濃厚的興趣，他收藏有一輛前蘇聯時期的吉斯和一輛同時代的吉姆。吉姆和吉斯屬於1950年的轎車産品，是新中國剛成立不久，原蘇聯共産黨和蘇聯政府領導人斯大林送給中國的。

　　時下，世界各地收藏老爺車的愛好者都把老爺車當成傳家寶，許多國家的車厰甚至開始生産“仿古老爺車”。孫鴻福希望他收藏的這些老爺車能夠得到厰商的贊助，或者厰商能將其收購，然後將它們陳列出來，讓人們瞭解中國汽車製造的歷史。

　　一位老爺車收藏者説，中国汽車生産厰商對自己的産品沒有收藏和保護的意識。如果這些中國産老爺車落入海外那些專業汽車收藏家手裡，要想再收購回來，就不是那麼容易的事了。

　　老爷车在中國遇尴尬

　　相比海外，中國老爺車的收藏還處於落後的狀况。

　　藏家少 自主品牌少　

　　中國由於汽車工業起步較晩、早期發展較爲單一，以出身不凡、奪目外形、優良設計、高級工藝、手工生産的標準來衡量，早期生産且又可上路行駛的“老爺車”並不多。而能夠稱得上“老爺車”的自主品牌就只有紅旗了。

　　除了自有品牌外，大陸收藏家還藏有的進口老爺車也很少。目前，海外的老爺車進入中國有三個合法途徑：一是車展，二是拉力賽，三是捐贈。但這方面活動非常少。

　　而中國本土的老爺車展對於眞正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因爲“展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車”。

　　不能上牌照 只能當擺設　　

　　除了這些客觀原因之外，中國老爺車收藏因處於一種閉門造車的無序狀態，存在着無法上牌照、缺乏鑒定機構等問題。

　　在西方，老爺車收藏者們旣可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去瞭解任何一輛老爺車的價値和價格。

　　事實上，也沒有收藏家會將老爺車當作代步工具。但作爲一個收藏家們珍愛的“玩具”，老爺車又有其特殊的“遊戲規則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5至10公里，不能太短、不能太長地“散散步”，每年至少要有一次100至200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。

　　爲此，海外的相關機構每年都會在經過嚴格的檢查後給老爺車頒發可以出去“健身”的牌照。

　　但在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀况令交通管理機構大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成爲了一種奢談。

　　由於對非營運轎車行駛年限的規定以及對發動機排放的要求，從某種意義上而言，珍貴的老爺車和報廢的二手車几乎沒有區別，而上牌照上路駕駛更是一種奢談。

　　一輛車買回來，只能放在家裡當擺設，長時間擱置的話，車還容易放壞，這樣的環境極大地影響了人們對老爺車的興趣，因此很難形成老爺車的經營機構和成氣候的老爺車收藏市場。

　　老爺車進口未合法化　　

　　“中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來説自己有輛什麼什麼車。因爲一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進口並沒有合法化，所以這來路也往往説不清。”大陸車迷網站“獵車部落”負責人黃曉娟説。

　　黃曉娟表示，中國有不少老爺車，但這些車由於收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏着它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。

　　觀察

　　海外市場持續昇溫

　　近年來，國際老爺車市場正在逐步回溫並持續走強。

　　2007年 2月中旬，佳士得(Christie's)在巴黎老爺車展(Retromobile)上舉辦的拍賣會，成交額達到驚人的720萬歐元，拍品包括50部精品老爺車和250件汽車相關物品，其中兩部車成交價高達7位數—— 一部1951年款Talbot-Lago T26（130萬歐元）和一部1936年款梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)540K型敞蓬轎車（120萬歐元）。

　　不過，如果與今年美國汽車收藏拍賣市場已發生的情况相比，那麼上面那些價格根本不算什麼。以美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特·杰克遜爲例，該公司近3年來的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長，2006年已接近1億美元。而在之前已經結束的第36屆收藏車拍賣會上，1271輛老爺車的總拍賣價格達到了1.12億美元，平均每輛車的價格接近9萬美元。

　　巴萊特·杰克遜公司首席執行官克雷格·杰克遜表示，創下如此驚人成交價格的部份原因在於這樣一個事實：目前那些資金更加充沛、進入老爺車市場的人比從前更多，而以往一些被忽視的品牌型號目前已具有收藏價値。