中國首條時速300公里的城際鐵路（北）京（天）津城際鐵路16日鋪下最後一根鋼軌，全線貫通。

　　全長120公里的這條鐵路下月初開始綜合調試，北京奧運會前正式開通運營。工程建成後，北京、天津間火車全程直達運行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘。

　　京津城際鐵路總投資133.24億元人民幣，2005年7月開建。兩年半建設一條120公里的高鐵，這種建設速度在世界也是絶無僅有。

　　據稱，該鐵路有三大亮點。

　　全線沒有一根枕木

　　首先是全線沒有一根枕木。常規鐵路是路基上堆滿石子，再在上面鋪設枕木。這會使火車行駛時産生強大震動，制約火車速度。爲確保京津城際列車的設計時速，施工時採用了世界上最先進的德國博格板無砟軌道技術，全線沒有一根枕木，而是由36092塊博格板替代傳統枕木。這在中國尙屬首次。

　　該鐵路僅用34個日夜就完成鋪軌。

　　一根鋼軌接通京津

　　二是鋼軌將全部焊接無縫。鐵軌鋪通後，即將展開鐵軌無縫焊接，明年1月底，120公里鐵軌將“焊”成一整根，這在中國鐵路史上是前所未有的。

　　而且，中國特製百米鋼軌首次在這條中國産時速350公里的鐵路上成功運用。生産出中國第一根百米鋼軌的攀鋼，系中國首家、世界第三家能按最嚴格標準生産高質量百米鋼軌的企業。此前中國産鋼軌最長僅50米。

　　鋪軌精確度是關鍵。施工方稱：“我們通過衛星定位系統定位，所以這條鐵路鋪軌精度相當高。軌道鋪完誤差不能超過1毫米。” 

　　三是該鐵路基本都在空中。京津城際客運專線橋樑總長度爲100.171公里，佔全線的86%，所以列車幾乎是在“空中”行駛。

　　京津兩市連成一體

　　天津有關負責人指，京津城際鐵路的意義不僅是爲北京奧運會提供更快捷的交通系統，更重要的是把北方兩大直轄市連爲一體，將進一步加速京津一體化的趨勢。　　 南開大學敎授劉秉鐮認爲，城際“半小時交通圈”的形成，有助於打破行政壁壘，改變兩市經濟的空間佈局，促進京津冀都市圈産業結構調整，從而使兩市城市職能分工加速。同時，“半小時交通圈”的實現，京津兩地就像一座城市一樣，兩座城市的觀念、生活方式相互滲透，人才流動的渠道會不斷拓寬。

　　業內人士分析，京津高鐵將影響北京人、天津人的生活：更多居住在天津的勞動力資源將到北京謀求發展，“在天津居住在北京工作”的現象將更普遍；在天津擁有房産的北京人也將明顯增多。 

　　天津人杜弈在北京工作，平時在北京租房居住，一般每週五回天津，週日趕回北京。他説：“如果半小時就能從天津到北京，就比在北京城內堵車花的時間還少。或許到時我會退掉北京的房子，坐這趟車上下班。”

　　在京津高鐵影響下，沿線和天津房價已經提陞。天津武清站附近有一個新建樓盤，雖然遠離鬧市，但房價卻比城市中心地帶還貴，房子也暢銷，買房者都是相中了高鐵到北京天津方便。