好運

　　我是一個從小在江邊長大的孩子，海的遼闊是每一個生活在江邊的孩子向往的所在，1977年國內恢復了高考制度，我是那個時代的幸運兒，被廈門集美航海專科學校録取了。1980年我畢業被分配到廣州遠洋運輸公司從事航海工作，那時想走出國門可以説是機會非常渺茫，海員這個職業正好圓了我想出國的夢，所以我選擇了這個職業。

　　我有27年的航海經歷，這期間幾乎走遍了五洲四海，也歷經了無數個海上艱難險阻，但我都一一地走過來了，2006年10月我被聘爲“海通7號”輪船長（我1999年開始當船長），每次出海總是對海上安全防患措施做出再三的部署。尤其是對海洋的氣象倍加關注，所以海上常出現的險情總在我的努力下順利躱過。

　　噩運

　　這次關島沉船事件是我上“海通7號”的第五航次，被編爲0704航次，也許是巧合，它剛好跟超強颱風“萬宜”的編號一致（0704號颱風）。第五航次從裝貨港返航的8天後由氣象報中發現距我船東南方向550海里處有一低壓出現，出於多年的航海經驗和直覺我判定它會發展成颱風，所以我開始採取了改向加速的避讓行動，但出之意外該低壓發展出其迅猛，兩天後就形成了超強颱風，而且迅速逼近，對我們的安全形成極大威脅。也許是天意，儘管盡了最大的努力和採取了最有效的措施，但船被“萬宜”侵襲後受到了重創，狂風帶着巨浪和暴雨劈天蓋地地向我們不斷地衝擊着，船進水了，開始傾斜，爲了挽救船和生命全體船員不畏惡劣海况的威脅與大風浪抗爭搏斗。

　　2007年7月11號凌晨，無情的“萬宜”沒有因爲我們的堅強而被感動，反而變本加厲致我們於死地。船突然大幅度向右傾斜55度，人也站立不穩，船進入了緊急的危險狀况，翻沉就在頃刻之間，面臨着生命將要喪失，船員中出現了恐慌。此刻我拉開了棄船求救警報，全體船員撤離工作崗位，迅速穿妥保溫服和救生衣，戴上船舶資料、救生器具和信號、淡水等集中在救生甲板，我最後一個從駕駛台步入救生甲板，向所有船員掃視一番，發現他們的臉部都流露出絶望的表情，但個個都表現得格外的鎮靜，沒有人流淚也沒有人耳語，他們在期待着船長做出最後的一道命令？還是在向上蒼做默默的祈禱？我鼻子一酸而淚流進了心裡。我第一次被如此的場面所感動而痛心……

　　天意

　　説也奇怪，風突然間減弱了，船也不再進一步傾斜，而船還在行進。此時此刻我多麽希望能夠這樣持續下去。我還想挽救我們的船，挽救我們的生命，還在幻想着堅持將船返航到國內與家人團聚的喜悅。

　　由於救生艇和救生筏都被風浪破壞，我們的求生希望只能基於未被沉沒的船體上，等待救援。時間一分一秒地過去了，船還在平穩地行進，我們找回了希望。可是天意就是天意，兩個半小時後又一個致命巨浪再次從左舷襲來。船徹底向右傾斜了，甲板面上的所有貨物下海了，船翻了。全體船員移到了翹起的船底，被逼向跳海了。在最最無望關頭，船員們伸出了雙手，默默地一一道別……

　　“全體船員棄船跳海！”我向全體船員下了最後一道命令。接着我被一個巨浪推向螺旋槳，我受傷了，我下沉了，我意識到我的生命就要結束了。但一種力量突然在支撑着我，我想我還肩負着繼續指揮船員的重任，想起了家人，想念着美好的祖國，我不能就這麽走，我要回去！

　　希望

　　深夜來臨，海面一片漆黑，其他船員不見了，顯得驚人的恐怖，而咆嘯的巨浪時不時地將海水從鼻子灌入，一次次被嗆得喘不過氣來，隨時可能窒息。我生怕我身邊受傷的船員先我而去，所以每隔一段我要觸動他一下，我堅信只要我們堅持，我們會等到被救起的那一刻。

　　由於抗台中連續三天三夜堅守崗位，沒得到片刻的休息，加上身邊的淡水又被海浪冲走，我累了，餓了， 渴了，我不知不覺進入昏迷狀態任由風浪擺布。冥冥中我感覺有人來救我，我在興奮中被驚醒，我睜大眼睛四處張望，果然在我不遠處出現了兩條巨輪，我當是過往的船只，於是立即叫醒身邊的船員帶着他努力向船游去，而茫茫大海我們的目標太小了，沒有被發現。出現後的船又離開了，我們再一次陷入了困境，身邊的船員哭了。

　　獲救

　　不久空中出現了美國海岸警衛隊的雙翼飛機，幾經盤旋我們被發現了。我們被救起，第二次生命誕生了。

　　通過這次遇難事件我們感受到美國海岸警衛隊的人道救助精神，感受到日本救助船全體船員的熱心相助；感受到祖國政府對我們船員的熱心關懷及關島僑會僑胞熱愛祖國，熱愛祖國同胞的無私奉獻精神，同時也感受到祖國駐外外交機構在這事件中所付出的努力和援助，這一切都令我終身難忘！獲救的部份船員由於還處於療傷和調理中，我們未能全體相聚過。但我們早有相約，我們的生日屬於同一天。