中国商用飞机有限公司11日在上海国际会议中心举行揭牌仪式，这意味着中国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。但业内人士指出，大飞机研制难度堪比载人航天工程和绕月探测工程，从目前看至少需要攻克人才、技术和商业三大难关。

　　中国自主研制的大飞机何时能飞上蓝天？

　　上海《文汇报》12日报道，中国商飞公司总经理金壮龙11日表示，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。

　　·人才关·

　　研制大飞机眼下最迫切的难题是人才关。

　　曾任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生表示，“目前中国一航(中国航空工业第一集团公司)关于民机的研发力量主要集中在一飞院上海分院，大约有700名左右的研发人员，但是这远远不够，飞机研制人员需要长时间的实践经验，需要最大范围的集中现有力量。”

　　今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。 

　　在过去60年中，格连菲尔德大学一直在全世界航天航空科研领域保持着领先地位。它曾为全球著名的空中客车、波音、劳斯莱斯和BAE等培训顶级工程师。 

　　格连菲尔德大学航宇工程系主任约翰·菲尔丁表示：“这些学员都是中国一航的年轻航空工程师，年纪最小的只有20岁出头，最大的也才40岁。”据介绍，这批中国学员被分成两组，一组学生25人主修民用飞机设计，而另一组25人则主修喷气式飞机引擎设计。菲尔丁说，当他们完成所修课程，合格毕业时将取得硕士学位。

　　曾担任当年中国“运10”飞机总体组组长的李茂新则表示，目前中国飞机设计专家太少了。他说：“中国在飞机总体设计上的领军人物公认的有两位，一是第一飞机设计院的戴思宗，二是已经退休的赵国强。此外，第一飞机设计院的吴光辉、董建鸿、王清平，以及已经退休的吴兴世、常振亚、周济生、沈可正等。国家还应重视并充分发挥这些专家的作用。”

　　·技术关·

　　在研制过程中，专家们仍然极为担心是否能够冲破技术难关。据了解，飞机发动机、机载设备、材料等关键核心技术，是目前中国发展大飞机项目的最大技术障碍。

　　专家指出，发动机可以说是飞机的“心脏”，机载设备则是“飞机”的大脑，而材料尤其是复合材料，也是飞机研制的重点。

　　周济生指出，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，但到波音787时，复合材料的使用出现了质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件，现在波音787的复合材料用量已占到结构重量的50%。

　　而中国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，在主结构上的应用还需要进一步预研。

　　·商业关·

　　从远期看，中国商飞公司的目标是大飞机的商业成功。这意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了,而是要接受市场检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。

　　“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”金壮龙说。

　　据预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元，波音公司则预言到那时中国将成为美国以外最大的民用航空市场。

　　但是为了避免重蹈“运十”覆辙，中国商飞公司必须着手对诸如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究进行准确评估，从而确定大飞机研制的具体方案，赢得市场和客户的青睐。

　　■国际反应

　　波音空客支持

　　中国全力打造大型客机，美国波音、欧洲空客等世界客机制造巨头对此也给予支持和关注，并派代表参加了中国商飞公司11日在上海举行的揭牌大会。

　　中新社报道，中国商飞公司董事长张庆伟在成立大会上说，该公司在组建过程中，既得到诸多中国央企的热忱帮助和中国金融机构、高校与科研机构的大力支持，也得到了美国波音公司、欧洲空中客车公司、美国GE公司、美国霍尼韦尔公司、美国柯林斯公司、美国铝业公司、加拿大庞巴迪公司、巴西安博威公司等国际合作伙伴与国际供应商的支持和关注，同时得到国际国内不少航空公司的支持。

　　不会威胁波音空客

　　大飞机公司总经理金壮龙表示，一方面，中国决定实施大型飞机项目是中共中央、国务院做出的重大决策，就像以前“两弹一星”、载人航天工程一样，表明了中国政府的决心。另一方面，中国积极参与世界民用航空事业发展，不仅让客户受益，对世界的乘客来说也都是好事。“我们今后研制成功大型客机一开始也只是一个品种，而空客、波音现在的品种就已经很多了，所以中国成立大型客机不会对波音、空客构成多大的威胁”。

　　金壮龙称，中国商飞公司是开放的，今后将在以我为主、自主创新的同时，加强国际交流与合作，尤其是要充分利用国际航空资源，实现双赢和互惠互利。“今后的市场都是开放的，我们非常希望(大型客机项目)开展国际合作”。

　　温家宝撰文打气:让中国的大飞机翱翔蓝天

　　中国总理温家宝11日在大陆官方媒体新华社发表长篇文章《让中国的大飞机翱翔蓝天》为中国打造大型客机“打气加油”。

　　文章指出，大型飞机重大专项已经立项了，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。大飞机研制会带动一批重大领域科技水平提升，将使中国整个客机制造业向更高领域迈进。

　　文章强调，研制和发展大型飞机，是中国《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006——2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高中国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。研制和发展大型飞机，是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，也是中国人民多年的愿望，对增强我国的综合实力和国际竞争力，使中国早日实现现代化具有极为重要的意义。

　　航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要的作用。

　　人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。

　　在这篇文章中，温家宝认为，研制大飞机应正确认识和处理几大关系：正确认识和处理安全性同经济性的关系；正确认识和处理自主创新同利用全球科技资源的关系；正确认识和处理体制机制创新同发挥现有技术、人才、企业作用的关系；正确认识和处理研制攻关同实现产业化的关系；正确认识和处理政府主导同市场机制的关系。

　　大飞机公司为何选址于上海？

　　由上海市国资委和上海世纪出版集团联合主办的《上海国资》杂志《上海国资》曾披露，决策层之所以将大飞机公司选定上海，是因为大飞机的总装基地被设在上海。

　　文章转引原中国国防科工委主任张云川的话说，上海将成为中国大飞机总装基地。

　　总部设在上海的中航商飞，被中国一航以资产形式注入中国商用飞机有限公司，业内分析主要是看重了中航商飞在市场开拓方面的经验，有助于大飞机公司今后的市场开发。

　　此外，《上海证券报》在4月的一份报道中称，航空业专家透露，目前大飞机总装基地可能有三个选择，分别是此前盛传的上海的临港产业园区、奉贤和金山。从周边配套来说，临港的确具有很大的优势。一方面其重装备产业区有利于资源的集中，另一方面，其临海的优势便于大飞机总装时大型部件通过海路运输。

　　■回顾

　　研制工作一波三折

　　1970年8月，中国第一个大飞机项目“运10”启动研制工作。“运10”客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量为110吨，达到“大飞机”标准。1980年9月26日，首架“运10”成功首飞。

　　1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。 

　　1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。

　　1996年，中国和空客公司开始联合研制AE－100型客机。

　　1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。

　　1998年，空客终止了AE－100项目。