軌道交通網絡化運營帶來的客流聚集效應，加上2元人民幣單一票制的吸引，北京地鐵客流不斷刷新曆史紀録，單日客流量比5號線開通前激增近百萬人次。

　　此前1至9月地鐵日均客流157萬人次。但10月7日以來，地鐵日均客流已達248萬人次。

　　爲應對客流增大和奧運會出行任務，北京地鐵將在1號線、2號線更換、新增車輛264輛的基礎上，再追加418輛新車投入到2號線、13號線、八通線、5號線和10號線，以進一步壓縮列車運行間隔。

　　爲保證地鐵線路在開通之時就能實現最小發車間隔3分鐘的高質量運營，地鐵10號線和奧運支線已經啓動了動車冷滑試驗。

　　北京市軌道交通建設管理公司副總經理丁樹奎介紹，過去幾條軌道線的“冷熱滑試驗”都是在施工結束後進行。但由於10號線與奧運支線工期緊張，且預計一開通就會遇上超大客流量，因此最小發車間隔必須壓縮到3分鐘。

　　丁樹奎説：“要實現3分鐘間隔的高難度目標，僅靠開通前三個月的空載運行來驗證設備穩定性顯然來不及，只能採取邊施工邊調試的超常規手段。”

　　而作爲承擔奧運接送任務的北京首都機場第三條跑道也已通過民航總局驗收，將於10月29日投入運行。屆時，首都機場將成爲亞洲首家三跑道同時運行的機場。

　　目前，多家外航正着手準備在明年奧運期間增開北京航班，其中澳大利亞澳洲航空已率先遞交奧運航班申請。奧運期間，澳航計劃將航班量從每週3班增加到7班。