根据美国交通部的数据，美国各大航空公司每周共有70个航班飞往中国。虽然美国航空公司是美国最大的航空公司，但拥有美中航班最多的航空公司却是美联航，每周共有35架航班飞往中国。直至去年，美国航空公司才开通了芝加哥至上海的直飞航班，芝加哥至北京的航线则是该公司不久前获得直飞中国的第二条航线。 　　

　　卡西透露说，根据美中两签订的航空协议，交通部将决定每年新增多少个航班数。计划开通新航线的航空公司首先提交申请，陈述自己希望所获得的航线、开通的时间，以及为何自己的航线能给乘客提供最大的价值。交通部然后根据航线的目的地、市场的大小、以及是否能产生健康的竞争环境等因素进行选择。

　　以美国航空公司这次获得的芝加哥至北京的航线为例，有两个原因使美国航空公司从其他航空公司的竞标中脱颖而出。卡西说，美国航空公司在芝加哥有一个很大的中转中心（Hub），每天有超过500多架航班从78个城市飞往芝加哥，这意味着有78个城市可以经过芝加哥做一站式停留直飞北京。其次，美联航也有一条芝加哥至北京的航线，作为拥有飞往中国航班最多的美国航空公司，交通部也希望有新的航空公司加盟这一航线，从而创造出航空公司之间的良性竞争。

　　和其他美国的航空公司一样，美国航空公司在经营自己的美中航线以外，也会通过代码共享以及合伙形式和中国以及亚洲国家的航空公司进行合作在中国拓展业务。所谓代码共享指航空公之间签订的代码共享（CODE SHARE)协议,一般来说是一个航空公司包另一个航空公司的若干座位，也有不限定座位数随便卖。

　　卡西介绍说，美国航空公司和中国的东方航空公司以及日本的航空公司签订“代码共享”协议，借助它们的营运网络提供飞往中国更多的城市服务。此外，美国航空还和中国的国泰航空拥有合伙关系，由于国泰航空今年兼并了香港的港龙航空公司，乘坐港龙航空公司乘客也将在11月1日开始加入美国航空公司的飞行常客计划。

　　卡西说，美国的航空业面临的最大挑战是不断上涨的油价，油价是航空公司最大的一笔成本开支，每次飞机燃油价格上涨都会对每个航空公司造成巨大的冲击。其次则是劳动力成本，这包括员工的工资、时薪及福利等。还有则是今年夏季许多航班误点情况严重，在乘客中造成极坏的影响。这些令美国的航空公司面临极大挑战。

　　卡西说，中国的国航、东航和西南航空这三家航空公司都向乘客提供了具有竞争性的服务，不过和其他国家的航空业相比，中国的航空市场还并不成熟，比如几乎每个中国航空公司都有飞行常客计划，但参加这些计划的乘客为数不多；美国的航空公司通过不同的渠道进行分销产品，既有通过Amadeus之类的全球性机票分销的计划，也直接通过网站直接购买。就全球航空业而言，越来越多的订票是从航空公司的网站上直接订票，绕过中间代理。但中国的航空公司在机票的分销上还有待进一步完善。