【侨报9月22日四合院评论】首届中国城市“公交周及无车日活动”16日至22日在大陆108个城市同时举行。活动期间，北京、上海等城市均划出一定的道路限行，政府官员将带头乘坐公交车、步行或骑自行车上下班，声势浩大。

　　而媒体有关“无车日”的宣传，也十分热闹。笔者随意浏览几家网站的论坛，评论铺天盖地。有人认为汽车危害太多、给环境造成污染，活动“正合其时”；有人质疑其只是一场作秀，其间还掺杂着不少有关贫富差距的抱怨等等，不一而足。

　　十几二十年前，在大陆，能坐上小汽车的不是官员就是富人，随着经济的发展，越来越多的普通老百姓拥有了私家车。数字显示，北京目前机动车保有量已经达到了282万辆，而且每天以大约1000辆的速度增加。其中，私家车约为200万辆，公共汽车1.8万辆，公车约80余万辆。

　　汽车正成为中国人生活中不可或缺的组成。当然，交通阻塞、能源消耗压力增大、环境污染加重等诸多问题也随之而来。“无车日”的提倡值得首肯。

　　世界上有很多国家均设有“无车日”。“国际无车日”就诞生于1998年的法国，其反映了当代人类对环境保护的渴望，以及对工业文明的检讨态度。所以，“国际无车日”的口号是“让我们恢复行走和活动的自由，来体味平静生活的快乐”。

　　不过，这样的口号对于中国人来说似乎还很遥远。大陆媒体报道说，“无车日”期间，许多城市车流量跟平时相比并没有实质性变化，市民花在出行上的时间也没能减少多少。刚刚富裕起来的中国人，正在享受着汽车给生活带来的便捷呢，不少家庭还在天天做着“汽车梦”，谁会认真响应？

　　事实上，对于正在发展中的大陆而言，实施“无车日”本身并不是目的，关键的是如何让节能、环保等观念能深入人心。“无车日”不能像其它诸多公益日（如315消费者权益日）一样成为一阵风，并陷入一种形式主义的泥沼中。

　　“无车日”也非杜绝一切出行用车，而是减汽车出行量、节约能源消耗和其它社会资源，如香港本岛，因为本身的道路与车位资源的制约，就大力发展公共交通，其交通流畅，污染大降，是一个成功范例。

　　西方古谚云：“罗马并非一日建成”，大陆保护环境，节约能源也一样，需珍视朝朝夕夕。