然而，尽管中国现代化进程飞速发展，自行车的数目却越来越多。对许多中国人来说，自行车仍是主流。

　　地球政策研究所的研究表明，去年全球新产1.3亿辆自行车，中国生产9000万辆，其中，出口占2/3。美国民众购买的自行车中，九成为中国制造。

　　在中国，自行车通用的持久性集中体现了国家的沧桑巨变——从农村到城市，从计划经济到市场经济。驾车虽是富裕的象征，但自行车使用的蓬勃之势表明，中国13亿民众中，大部分还有待成为中产阶层。

　　在上海的摩天大楼和高速公路下，自行车的车轮使像王春亮（音译）一样的农民从农村来到大城市。 他可以登着三轮车每月赚取300美元，足以维持安徽老家的日常开销。

　　为了筹备北京奥运会，城市内为游客提供了50000辆可供出租的自行车，但北京和上海的许多自行车道已经改为巴士专用线。大型写字楼和酒店也只为本公司职员提供自行车停放处。

　　上海数量庞大的自行车禁止在很多主干道路上通行。在西方城市常见的江边自行车道，在这里却不存在的。

　　“这是政府的政策问题，”中国最大的自行车制造商上海永久有限公司总经理陈海明说，“欧洲正在城市内建设自行车道，以便鼓励市民骑自行车出行，但这里却不是。”

　　但陈海明也有充足的信心，“自行车可以帮助保护环境。不管社会如何发达，汽车和飞机市场增长多快，自行车永远不会过时。”

　　“交通状况每况愈下，要在路上浪费大量时间”，上海电视台负责人吴立强（音译）说， “对于中国来说，自行车仍然是出行最便捷的交通工具。”